Știri

Deși sistemele de direcție cu cremalieră și pinion pot fi utilizate în teorie împreună cu mecanismele de înclinare, în practică există încă anumite provocări de proiectare. Cel mai important aspect este cum să se asigure că precizia și viteza de răspuns ale sistemului de direcție nu sunt afectate atunci când unghiul volanului este reglat.

1. Raza pinionului (r): în metri. 2. Forța aplicată de șofer (F): în newtoni. 3. Cuplu (T) = F × r: adică forța înmulțită cu raza de acțiune a pinionului. De exemplu, dacă șoferul aplică o forță de 20 de newtoni asupra volanului, iar raza efectivă a pinionului este de 0,02 metri, cuplul generat este: T = 20 × 0,02 = 0,4 Newtoni-metri.

Mașinile mici și mașinile compacte sunt cele mai comune tipuri de vehicule care utilizează sisteme de direcție cu cremalieră. Aceste vehicule sunt de obicei utilizate pentru naveta urbană și sunt proiectate pentru a oferi o manevrabilitate lină și costuri de fabricație reduse. ·Modele reprezentative: Honda Civic, Toyota Corolla, Volkswagen Golf etc.

Dacă șoferul este obișnuit cu un condus mai intens, ar putea tinde să aleagă un design cu direcție mai sensibilă. În acest moment, este mai potrivit să aleagă o treaptă de viteză cu mai mulți dinți. Pentru vehiculele conduse zilnic în orașe, șoferii pot prefera o direcție mai ușoară și mai confortabilă. Reducerea corespunzătoare a numărului de dinți poate aduce o experiență de condus mai bună.

Proiectarea casetei de direcție electrice se bazează pe o anumită intensitate de utilizare și condiții de încărcare. Dacă vehiculul este supraîncărcat pentru o perioadă lungă de timp sau în timpul conducerii cu viteză mare pe termen lung, parcărilor și virajelor frecvente, sistemul de direcție electrică poate întâmpina o sarcină excesivă.

Uleiul hidraulic trebuie păstrat în conducte și în caseta de direcție din interiorul sistemului și nu trebuie să curgă prin capacul de praf. Dacă există o scurgere sau o acumulare de lichid în capacul de praf, înseamnă de obicei că există o problemă cu sistemul de direcție, care poate implica îmbătrânirea, deteriorarea sau defectarea garniturii de etanșare.

Cu alte cuvinte, după ce mașina este oprită, deși sistemul hidraulic nu mai menține presiunea, lichidul hidraulic din sistem poate continua să curgă din cauza gravitației sau a presiunii reziduale a uleiului. În special, lichidul de servodirecție este mai probabil să curgă în următoarele situații: 1. Există o mică scurgere în sistem 2. Scurgeri cauzate de eliberarea presiunii 3. Influența posturii de parcare:

Decalajul sistemului de direcție al mașinilor vechi este mai evident, adică atunci când volanul este rotit ușor, acesta nu se rotește rapid. Acest decalaj îl va face pe șofer să simtă că sistemul de direcție nu este suficient de precis atunci când conduce cu viteză mică sau virează.

Dacă se constată că uleiul hidraulic este contaminat sau prezintă scurgeri, acest lucru poate însemna că și pompa a fost deteriorată într-o anumită măsură și trebuie inspectată sau înlocuită. În caz contrar, utilizarea în continuare a unei pompe defecte va afecta stabilitatea și performanța pe termen lung a sistemului de direcție.

Spre deosebire de motoare sau cutii de viteze, casetele de direcție hidraulice nu necesită rodaj prin funcționare la viteză mică pentru o perioadă lungă de timp. Suprafața de angrenare dintre caseta de direcție și pinion este de obicei prelucrată cu precizie în timpul procesului de producție, iar gradul de potrivire este ridicat.