Având în vedere cerințele stricte ale mașinilor de F1 privind sistemul de direcție, aplicarea sistemelor tradiționale de direcție cu cremalieră la mașinile de F1 nu este în întregime aplicabilă. Cu toate acestea, sistemul de direcție al mașinilor de F1 poate fi considerat în continuare o variantă de înaltă performanță a sistemului cu cremalieră.

Pentru începători, una dintre cele mai importante provocări este lipsa experienței practice de operare. Înlocuirea cremalierei și pinionului servodirecției este o sarcină delicată, iar orice eroare operațională poate provoca funcționarea anormală a întregului sistem.

Direcția cu cremalieră și pinion îndoită sau deteriorată va face ca acesta să nu mai coopereze precis cu alte componente. În acest moment, sistemul de direcție va deveni greu sau lent pentru a răspunde, iar șoferul va trebui să exercite mai multă forță pentru a întoarce volanul.

Munca cremei și pinionului de direcție implică multă frecare și solicitări mecanice. Dacă aceste piese metalice nu sunt lubrifiate adecvat după o utilizare îndelungată sau prin aderență uscată din cauza lipsei lichidului de servodirecție, se vor uza treptat sau vor produce goluri. Aceste uzură vor distruge etanșarea sistemului de rack și vor permite uleiului hidraulic să se scurgă din aceste goluri.

Economie de energie și eficiență ridicată În comparație cu sistemele hidraulice de servodirecție, sistemele electrice cu cremalieră și pinion nu se bazează pe motor pentru a antrena pompa hidraulică, ci sunt alimentate de motoare electrice.

Sisteme de direcție cu o singură pârghie Cele mai vechi sisteme de direcție auto erau foarte simple, folosind de obicei o singură pârghie pentru a controla direcția. Acest design este similar cu principiul de direcție al cârmei unei nave sau al unei căruțe trase de cai, care realizează direcția vehiculului prin modificarea unghiului roților din față.

Roțile dințate drepte sunt cel mai comun tip de angrenaj, cu o formă de dinte drept și o suprafață a dintelui paralelă cu axa de rotație a angrenajului. Roțile dințate drepte sunt utilizate în principal pentru a transmite puterea între axe paralele. Într-un sistem cu cremalieră și pinion, roți dințate drepte se îmbină de obicei cu cremalierele pentru a converti mișcarea de rotație în mișcare liniară.

Deși sistemele de direcție cu cremalieră și pinion sunt foarte populare în vehiculele rutiere obișnuite, aplicarea lor în mașinile NASCAR este relativ limitată. Mașinile NASCAR, în general, nu folosesc sisteme de direcție cu cremalieră și pinion, dar continuă să se bazeze pe sisteme de direcție cu bile cu recirculare.

Blocarea pozitivă înseamnă că într-un sistem de direcție cu cremalieră și pinion, un dispozitiv de blocare special conceput este utilizat pentru a bloca sau a limita automat unghiul de virare în anumite condiții pentru a preveni supravirația sau scăderea de sub control a vehiculului.

Deși sistemele de direcție cu cremalieră și pinion sunt încă utilizate pe scară largă în mașinile de pasageri și vehiculele comerciale mici, alte tipuri de sisteme de direcție, cum ar fi sistemele de direcție cu bile cu recirculare și sistemele de servodirecție electrică (EPS), au preluat treptat piața în unele modele high-end, vehicule grele și vehicule off-road.