Lichidul hidraulic utilizat în sistemele hidraulice de servodirecție trebuie să aibă proprietăți specifice pentru a asigura o funcționare lină și o viață lungă a sistemului. Fluidele hidraulice sunt împărțite în principal în următoarele tipuri: 1. Ulei mineral 2. Fluid hidraulic sintetic 3. Fluid hidraulic semi-sintetic 4. Fluide hidraulice de specialitate

Sistemul de servodirecție electric (EPS) este unul dintre cele mai frecvent utilizate tipuri de sisteme de direcție din lume. Spre deosebire de sistemul tradițional de servodirecție hidraulic, sistemul de servodirecție electric oferă direct asistență la direcție prin motor electric.

General Motors a folosit tehnologia servodirecției hidraulice pe multe modele clasice, cum ar fi Chevrolet, Cadillac și alte mărci, dar General Motors a aplicat treptat tehnologia servodirecției electrice la multe dintre modelele sale începând cu anul 2010.

Când sistemul se defectează, operarea volanului devine extrem de dificilă, mai ales când conduceți cu viteză redusă sau parcați. Acest lucru se datorează faptului că, fără asistența hidraulică, șoferul trebuie să se bazeze în întregime pe forțele proprii pentru a întoarce volanul, iar fără ajutorul sistemului hidraulic, cantitatea de forță necesară pentru rotirea volanului poate crește semnificativ.

Deși rafturile de servodirecție hidraulice au fost cândva alegerea principală pentru sistemele de direcție auto, odată cu progresul tehnologiei electronice, alte tipuri de sisteme de direcție au ocupat treptat o poziție importantă pe piață. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că cremalierele hidraulice de servodirecție au fost complet eliminate.

În general, se recomandă proprietarilor de mașini să înlocuiască lichidul de direcție la fiecare 2-3 ani sau la fiecare 50.000 de kilometri. Desigur, ciclul specific de înlocuire ar trebui să se refere și la recomandările producătorului vehiculului.

Dacă o mașină este echipată cu servodirecție depinde de mulți factori, inclusiv tipul de mașină, natura competiției și nevoile și preferințele șoferilor. Deși servodirecția poate reduce oboseala șoferului și poate îmbunătăți stabilitatea manevrabilitatii, poate crește greutatea și complexitatea vehiculului și poate reduce feedback-ul asupra direcției.

Când sistemul de servodirecție eșuează, șoferul trebuie să se bazeze pe mai multă forță manuală pentru a roti volanul, mai ales când conduce cu viteză redusă sau parcare. Fără asistență electrică, volanul devine extrem de greu la viraj, ceea ce reprezintă o mare provocare pentru unii șoferi cu putere mai mică.

Când cremaliera servodirecției hidraulice se slăbește, răspunsul volanului poate deveni lent. Când șoferul întoarce volanul, el nu simte răspunsul imediat care ar fi trebuit să existe, dar trebuie să petreacă mai multă forță sau timp pentru a finaliza operațiunea de direcție.

Prima aplicare pe scară largă a servodirecției electrice a fost în 1993, când producătorul italian de automobile Fiat a introdus această tehnologie inovatoare pe modelul său Punto. Fiat Punto a fost prima mașină din lume produsă în serie echipată cu servodirecție electrică.