57700-1F890 Tucson 2004-2010 RHD cremalieră de direcție

În timpul procesului de direcție, cremaliera de direcție poate reduce în mod eficient forța de operare pe volan și controla returnarea volanului's viteză. Când vehiculul termină acțiunea de direcție, canal de direcție poate oferi forța de direcție adecvată, făcând procesul de direcție mai sensibil și mai ușor de operare, prin aceasta reducând forța de operare necesară pentru volan. Acest design nu doar reduce intensitatea forței soferului'% 2c dar oferă de asemenea capacități stabile de direcție pentru vehicule de viteză înaltă. În plus , când dispozitivul de direcție defecționează, sistemul de direcție poate asigura funcționarea normală a sistemului mecanic de direcție, absoarbe forța de impact de sosea la roțile față, și reduce vibrația efect pe volan.

Sistemul de direcție asistată constă de obicei din un rezervor de ulei de direcție, o pompă de direcție, o coloană de direcție și un cutie de direcție. Puterea canal de direcție cu o structură de supapă rotativă este utilizat de obicei în împreună cu o pompă de ulei de direcție în funcționare continuă. Pompa de ulei trag hidraulic ulei din rezervor de ulei și l livră la supapei de control a sistemei de directie asistată. Când caja de directie este staționară, supapa de control rămâne în poziția neutră, și uleiul hidraulic revine direct în rezervor ulei prin supapa de control.

Mijloc poziție:

Când mașina se conduce în dreapta și volan nu funcționează, pompa de ulei alimentează ulei hidraulic la sistem prin la port de-petrol. În acest moment, uleiul hidraulic se curge în cele două camere de lucru după trecerea prin decalajul dintre miez valvei și corpul supapei. Deoarece supapa rotativă este în stare staționară la acest ora, presiunea ulei în cele două camere de lucru este egal, deci nu se generează putere, și ulei hidraulic apoi curge înapoi în rezervor.

Direcție proces:

Când șoferul învârte volanul, spațiul dintre miez valvei și corpul supapei din interiorul supapei rotative se modifică, rezultate într-o diferență de presiune ulei în cele două camere de lucru. Această diferență de presiune ulei este proporțională cu rezistența de direcție și acționează pe la piston cremaileră, conducerea pistonului cremalieră pentru depășirea rezistenței la direcției și produce deplasare, prin apoi învârtirea roților față ale mașinii.

Return proces:

După terminarea direcției, forța aplicată la volanului dispare. Sub acțiunea barei de torsionare internă și față cuplul de retur roata, diferența de presiune ulei din cele două camere de funcționare dispare treptat, și volan revine în mod natural în drept poziție.

Direcție simțire:

Simțirea direcției este capacitatea de a simți volanul învârtindu-se. Când șoferul aplica forță la volanului, această forță acţionează de asemenea pe canal de direcție în același timp, determinând caia de direcție să se întoarcă și răsucesc bara de torsionare internă. Deformarea de bara de torsionare este legată direct cu rezistența la direcției. Cu cât rezistența mai mai 2c deformarea mai este mai mare. Prin urmare, soferul poate judeca magnitudinea rezistenței de direcție după cantitatea de forță aplicată la volanului, obținând prin aceasta "direcție simțire" efect.

Sistemul de direcție asistată adoptă un design cremal și pinion, cu un dispozitiv de reglare semicircular pe spatele pinionului. Prin presiune aplicat de primăvara, acest semicerc de ajustare este apăsat împotriva crematorului, asigurându-se că cremaliera și pinionul sunt în contact aproape cu presiune corespunzătoare. Gliul în mecanismul de direcție este ajustat de semicerc de reglare și arcuri pentru a asigura stabilitatea și precizia a sistemului.

fabrica de turism